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柏林S-Bahn的员工真正想到的是什么

引擎驱动程序: 有时候我认为我们公司可以做出很好的计划和演示。但我们忘记了核心业务:让火车按时开车。
 
 
时间8:56 S-Bahn站Raoul-Wallenberg-Straße,Marzahn。铁路工人的一天。多云但干燥,24度温暖。这是假日季节。很大一部分乘客正在度假,远离通勤交通。那些呆在家里的人穿过地下通道,经过花架,上楼梯到平台。
 
前一天,即最后一个星期三,S-Bahn管理层再次做了一个演讲:长期宣布的质量攻势被提出。S-Bahn导演彼得布赫纳说,他们对自己的表现并不总是满意。问题被命名为:易受干扰的信号电缆,热敏电子设备或进入和退出时间过长。联邦铁路公司,其中还包括S-Bahn Berlin GmbH,宣布到2025年约有3200万欧元的S-Bahn准点和可靠性进行投资。

这样的进攻似乎是时候了。Berliner Morgenpost与那些确保红宝石黄赭黄色火车穿越首都的人们谈了几个月:火车司机,培训师,调度员。他们解释了为什么公司出了问题。为一家郊区的火车公司工作的感觉是什么,这种火车公司不断推动乘客白热化。
前引擎驱动程序: 我为什么要停止?乘客。真的,他们是如此指针。雨已经晚了三分钟。而你永远是罪魁祸首。我被虐待,吐了,推了推。我为什么要经常为自己辩护,因为我无法帮助?
 
 
回到Marzahn的平台。从东北到西南的试驾过程的起点。S7:9.04时钟的预定出发时间。在Ostkreuz改变。Ringbahn到Schöneberg。目标是Zehlendorf,在凌晨10点2分,S1应该到达那里。六分钟改变。人们应该想,这是可行的。
 
一个女人的声音,温暖,但不知怎么尖细,断颈试验艾莉沉默:“各位乘客,由于列车S7波茨坦中央火车站,发车时间9:00的操作延迟不幸省略今天四分钟。对不起。“在瓦伦贝里街,那里的火车是到城市的其他地方最重要的环节的人,只是头部的晃动已经离开了公告。
 
 
引擎驱动程序: 操作中断 - 这是一个愚蠢的借口。铁路讲话。没有人知道这意味着什么。甚至不是我们。
 
 
在一个公告中解释S-Bahn的问题也不是那么容易的。然而,似乎很明显,今天造成麻烦的许多事情已经有很长的历史了。例如,一个关于储蓄的故事。多年来,培训人员太少,交换机和轨道车没有得到足够的维护,年龄较大,但仍有功能列车报废。然而,与此同时,乘客数量增加:2000年约为2.9亿,而今天已超过4.4亿。但是在过去的二十年里,车队并没有增长:快速运输的铁路不断在其性能极限下运行。并且:时间表已经过优化,直到延迟几分钟就会搞乱整个系统。
引擎驱动程序: 周转时间太短。如果你在S7上来到Ahrensfelde,那么你会在六分钟后离开。五分钟是准备回程的火车的最短时间。所以,如果我迟到,我会拖延。
 
 
铁路发言人表示,转弯时间适应时间表。并指出波茨坦S7的另一端有更长的休息时间。
 
但是今天线路上的问题仍然不同:铁路公司根据要求报告了车辆损坏和火车控制系统。对于Raoul-Wallenberg-Strasse的乘客而言,这也意味着:“运营中断”。但是,那些沿着铁轨向前看几百米的人们到了S-Bahn车站Marzahn,看到火车驶向中心。你为什么不按照时间表中的说法从这里开车?
 
 
调度员: 如果火车晚点,你可以结束它,例如,在S-Bahn站Marzahn,所以他至少准时回来。这意味着部分失败。如果没有火车抵达Ahrensfelde,他们也不能离开那里。拿出一辆延误的火车比整天迟到更好。这也有经济原因。部分失败意味着减少对参议院的处罚。
 
 
铁路发言人表示,目标是“稳定而准时的S-Bahn行动”。如果出现故障,请根据一组有效的规则行事。
9.14时钟。乘客上车时,S7哨声响起。一旦车站的监督人员处理了火车,司机今天就会自行完成所有工作。他们说没有第二个人不需要集中精力。当乘客还在上楼梯时,通常驾驶室的屏幕上看不到人。然后门关闭,但乘客仍然卡住,火车不能离开。在紧密定时的路线上,随着时间的推移,这可能会造成相当大的延迟。或者门坏了。然后掏出一整列火车。Marzahn平台上的信号现在显示为绿色。在前往Zehlendorf途中,我们开始延迟十分钟。但至少:火车嗡嗡声,我们开车。
 
 
引擎驱动程序: 还有很好的时刻。如果我开车到日落时从桥上向孩子招手。我仍然热爱自己的工作。
 
 
现在火车没有在错误的轨道上行驶的事实,这就是为什么它在城市的另一端被照顾:在Halensee,三楼的运营中心。从这里开始,整个柏林S-Bahn网络都可以控制信号和开关。在三个班次中,共有140名调度员在屏幕墙上观察到白色,绿色和红色线条。电话铃响了。计算机自动设置开关。如果没有任何干扰。
 
柏林S-Bahn:这是一个总长332公里的航线网络,共有166个车站,约3,500个道岔,每天多达140万人次。总而言之,这会带来很多麻烦。
 
自2017年5月以来,S-Bahn未能达到合同保证的96%准时率。2018年5月,只有94%的列车毫不拖延地运行。听起来不那么糟糕。但统计数据显示:距离时间表不到四分钟的火车仍然被认为是准时的。并且不包括甚至不离开的火车。
 
旧技术通常是失败的原因。例如,在481系列轨道车的驾驶室中,控制车辆的计算机在夏季经常过热。在这种情况下,列车被取出循环以进行冷却。在一些S-Bahn路线上,20年代的技术仍在使用中。
 
 
Dispatcher: 我在一个旧的信号盒里工作。在那里你必须来回奔跑,转动旋钮。这可能会有压力。S-Bahn总是如此。
 
 
在Ostkreuz改变。从车站的腹部巨大咆哮许多工程机械的噪音。环形列车来了。在去Zehlendorf途中已经晚了十分钟。在窗户后面擦拭Spree,Neukölln,Tempelhof场地。在某些时候,一个带着吉他和羊毛帽的男人正在火车上,他的声音对于他唱的Johnny Cash歌曲来说有点太好了:“它燃烧,烧伤,烧伤; 火圈; 火圈。“
 
 
引擎驱动程序: Ringbahn是最糟糕的。总是在同一个方向。每轮约300个信号。在上一轮比赛中,注意力非常集中。然后有很多线,在最紧的时钟。
 
 
很长一段时间,Ringbahn是S-Bahn中最不正常的部分。在这里,铁路最近有所改善,它被投入基础设施。但新技术并不总能带来更多准时。如果机车在发生延误时过去只是“加速”,那么今天它会自动制动新的列车控制系统。技术并非一切。
 
 
导师: 从我的角度来看,该公司已经使用了20年,但未能获得新鲜血液。你不能在两年内赶上来。问题还在于:没有培训师和空间能力。
 
 
快速公交铁路表示,自2015年以来,已有550名列车司机开始接受教育。您获得的应用程序数量超出了您的预期。即使在中央办公室,也有很多人渴望加固。
 
 
调度员:以前几个地区的同事在那里,我现在独自负责。我坐在十个屏幕前。但官方说这不是电脑工作站。所以我们没有屏幕休息。我们应该通过八小时的班次,不要休息。当我去洗手间时,一位同事接管了这个区域。但如果发生了什么事情,我仍然有法律责任。这是一个很大的压力。
 
 
铁路表示他们希望将来雇用更多的调度员。他们不仅可以在屏幕上工作,还可以通过电话交谈或在纸上阅读文档。职责名册中计划短暂休息。无论如何,操作将自动运行 - 如果没有故障。
 
 
Fahrdienstleiter: Im Sommer ist das oft so: Die Anlage, die meldet, ob ein Gleis frei
wird, ist sehr hitzeanfällig. Da gibt es oft Störungen. Dann rufen wir die Meldestelle. An manchen Stellen darf der Techniker tagsüber nicht ins Gleis, wegen des Arbeitsschutzes. Dann kommt er nachts wieder, prüft, wenn es schön kühl ist und die Anlage funktioniert. Am nächsten Tag ist das Problem aber wieder da.
 
 
Die Bahn sagt, es liege im Interesse der Kunden, die Prüfung in der Nacht vorzunehmen. Denn tagsüber müsste man dafür dann den gesamten Zugverkehr anhalten.
 
Schönberg站。鸽子扑腾。否则它在这里很安静。太安静了。看不到火车。看看移动应用程序:Zehlendorf的七个站点被划掉了。没有公告。S1在9:58 - 它从未存在过吗?铁路播音员说火车必须更换。四分钟后,下一个跟随。从Marzahn到这里计划开车58分钟。迟到14分钟排在首位。质量攻势的时候了。
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